Pegas daun mungkin pernah Anda lihat di bawah beberapa bus dan terutama di truk
Pegas daun merupakan salah satu jenis sistem suspensi.
Pegas daun tidak terdiri dari pelat-pelat berbentuk persegi panjang yang dibengkokkan membentuk busur.
Jadi ketika beban datang, ia mulai menjadi rata dan kembali mencoba mendapatkan kembali bentuk busurnya. Dengan cara ini ia menyerap getaran dan memberikan kenyamanan.
Hal ini digunakan karena mudah untuk membangun dan dan relatif murah.
Tapi itu tidak begitu baik dalam hal kenyamanan karena Anda tahu bahwa berkendara dengan truk buruk.
Pegas daun adalah jenis suspensi yang digunakan pada kendaraan mobil. Umumnya digunakan ketika kendaraan terutama digunakan untuk membawa beban mati.
Pertama-tama untuk mendapatkan gambaran tentang prinsip kerja pegas daun, mari kita pikirkan situasi praktisnya: -
Papan loncat di kolam renang :-
Papan loncat adalah sebuah kantilever dengan beban, penyelam, di ujung bebasnya. Penyelam memulai ayunan papan ke sana kemari di ujung bebas dan memanfaatkan aksi pegas papan untuk melompat. Papan loncat pada dasarnya adalah pegas daun.
Pegas daun banyak digunakan pada sistem suspensi gerbong kereta api dan mobil. Namun bentuk yang biasa terlihat adalah pegas daun laminasi.
Untuk visualisasi & pemahaman yang lebih baik tentang penerapannya, beberapa gambar terlampir di bawah
Untuk melestarikan sumber daya alam dan menghemat energi, pengurangan bobot telah menjadi fokus utama produsen mobil dalam skenario saat ini. Pengurangan bobot dapat dicapai terutama dengan penggunaan material yang lebih baik, optimalisasi desain, dan proses manufaktur yang lebih baik. Pegas daun suspensi adalah salah satu item potensial untuk pengurangan bobot pada mobil karena menyumbang sepuluh hingga dua puluh persen dari bobot yang tidak dipasang.
Hal ini membantu mencapai kendaraan dengan kualitas berkendara yang lebih baik. Telah diketahui dengan baik bahwa mata air dirancang untuk menyerap dan menyimpan energi dan kemudian melepaskannya. Oleh karena itu, koefisien gesekan dan rugi-rugi gesekan material menjadi faktor utama dalam perancangan pegas. Dapat dengan mudah diamati bahwa material yang memiliki koefisien gesekan lebih rendah akan mempunyai daya dukung beban lebih besar pada laju pegas yang sama.
Oleh karena itu dengan mengurangi kerugian gesekan antara daun, daya dukung beban dapat ditingkatkan dan berat rakitan dapat dikurangi lebih lanjut tanpa adanya perubahan kekakuan. Keunggulan pegas daun adalah mampu memikul beban lateral, torsi pengereman, torsi penggerak selain peredam kejut.
Ujung-ujung pegas dapat diarahkan sepanjang jalur tertentu karena pegas tersebut membelok untuk bertindak sebagai anggota struktural selain kemampuan menyerap energi.
Umumnya pegas daun konvensional ditumpuk dan dijepit dengan pin dan klip. Pegas daun tumpuk umumnya mempunyai kerugian gesekan antar daun yang tinggi pada berbagai kondisi beban dinamis kendaraan. Untuk mengurangi kerugian gesekan antar daun dan untuk menahan kondisi beban statis dan dinamis kendaraan, saat ini lebih banyak daun yang digunakan dalam rakitan pegas daun semi elips.
Peningkatan jumlah daun menyebabkan struktur perakitan pegas daun masif seiring bertambahnya bobot. Dan karena adanya gesekan antar daun, umur lelah dari rangkaian pegas daun semi elips berkurang secara signifikan.
Saat ini selama pengembangan perakitan pegas daun semi elips, parameter berikut diperkenalkan untuk mengurangi gesekan pada material baja pegas (baja pegas SUP 9 dan SUP 11 saat ini digunakan untuk manufaktur). Shot peening dilakukan pada sisi tegangan daun untuk mengurangi laju keausan material dan mengurangi tegangan sisa.
Dan sebagai tambahan, bahan pelumas berupa minyak grafit atau primer grafit dilapisi pada sisi tegangan daun untuk mengurangi gesekan antar daun. Namun karena kondisi pengoperasian dan cuaca, bahan pelapis mengalami penurunan sehingga menyebabkan peningkatan gesekan antara daun pegas.
KONSTRUKSI MUSIM DAUN:
BAGIAN UTAMA:
Mata,
Daun penuh & daun bertingkat,
Baut U tengah,
Klip pantulan dll.,
KETERANGAN:
Daun biasanya diberi lengkungan awal atau dibuat melengkung sehingga cenderung lurus karena beban. Daun-daun tersebut disatukan dengan menggunakan pita yang disusut di sekelilingnya pada bagian tengahnya atau dengan baut yang melewati bagian tengahnya. Karena pita memberikan efek pengerasan dan penguatan, maka panjang efektif pegas untuk lentur adalah panjang keseluruhan pegas dikurangi lebar pita.
Dalam kasus baut tengah, dua pertiga jarak antara pusat baut U harus dikurangi dari panjang keseluruhan pegas untuk mendapatkan panjang efektif. Pegas dijepit ke rumah gandar dengan menggunakan baut U.
Daun terpanjang yang dikenal sebagai daun utama atau daun induk, ujung-ujungnya dibentuk dalam bentuk mata yang dilalui baut untuk menahan pegas pada penyangganya. Daun musim semi lainnya dikenal sebagai daun bertingkat. Untuk mencegah tertusuknya daun-daun yang berdekatan, ujung-ujung daun bertingkat dipangkas dalam berbagai bentuk. Klip pantulan ditempatkan pada posisi tengah pada panjang pegas, sehingga daun bertingkat juga berbagi tegangan yang ditimbulkan pada seluruh panjang daun ketika pegas memantul.
JENIS DAUN MUSIM SEMI :
Pegas daun elips,
Pegas daun semi elips,
Pegas daun elips tiga perempat,
Pegas daun seperempat elips,
Pegas daun elips melintang.